Простой транзитного вагона без переработки

Таблица 5.3 – Специализация путей парка отправления

№ пути Специализация пути
Прием транзитных поездов на Е
Прием транзитных поездов на Е
Отправление поездов собственного формирования на Е
Отправление поездов собственного формирования на Е
Ходовой путь
Отправление поездов собственного формирования на Л и Ж
Отправление поездов собственного формирования на Л иЖ
Отправление поездов собственного формирования на Л Простой транзитного вагона без переработки иЖ
Ходовой путь
Прием транзитных поездов на Л и Ж.
Прием транзитных поездов на Л и Ж

5.4 Определение надобного количества бригад ПТО в парке

отправления

Выбирают время обработки и соответственное ему количество групп в бригаде ПТО, лучшим образом отвечающее установленным для определенных эксплуатационных критерий нормативам. Дальше для выбора Простой транзитного вагона без переработки количества бригад ПТО накладывают ограничения на загрузку последних. Если загрузка превзойдет 0,8, это приведет к существенному росту простоя составов в ожидании технического обслуживания. В данном случае молвят, что она превосходит на техническом уровне оптимальный уровень. Если загрузка ниже 0,5, (экономически оптимального уровня) это будет экономически неэффективно (излишний штат работников ПТО). Потому вероятное количество Простой транзитного вагона без переработки бригад ПТО (при ранее избранном количестве групп) определяется из условия

2. Состава транзитного поезда, мин:

tтр= τтр*mтр/Кгр +α*tрем + а , (5.1)

где τтр — среднее время осмотра 1-го вагона в составе транзитного поезда,

τтр = 1,2 мин;

mтр — средний состав транзитного поезда, mтр = 70 ваг;

α — толика составов, требующих длительного безотцепочного ремонта,

α = 0,2;

tрем — средняя продолжительность Простой транзитного вагона без переработки ремонта, tрем = 13 мин;

а — время на подготовительно-заключительные операции, а = 5мин.

tтр = 1,2*70/4 + 0,2*13 + 5 = 21 + 2,6 + 5 = 28,6 ~ 30 мин.

3. Поездов собственного формирования, мин:

tо= τо*mо/Кгр +α*tрем + а , (5.2)

где τо — среднее время осмотра 1-го вагона в составе поезда собственного формирования, τо = 1,4 мин;

mо — средний состав поезда собственного формирования, mо = 73 ваг;

α — толика составов, требующих длительного безотцепочного ремонта Простой транзитного вагона без переработки,

α = 0,2;

tрем — средняя продолжительность ремонта, tрем = 13 мин;

а — время на подготовительно-заключительные операции, а = 5мин.

Tо = 1,4*73/4 + 0,2*13 + 5 = 25,55 + 2,6 + 5 = 33,15 ~33 мин.

Число бригад ПТО может быть установлен исходя из ограничений, наложенных на загрузку бригады:

φбр =Nтр*tтр + Nо*tо/1400*Бо, (5.3)

где φбр — загрузка бригады (менее 0,9 — на техническом уровне оптимальный уровень);

Nпер — число Простой транзитного вагона без переработки поездов, поступающих в переработку;

Бо — число бригад ПТО, занятых на обработке поездов, поступающих в переработку.

Число бригад работников ПТО расчитываем по формуле:

Бо = (Nтр*tтр + Nо*tо)/1400*φбр, (5.4)

Бо = (24*30 + 52*35)/1440*0,9 = (720+1820)/1296 = 2540/1296 = 1,96 ~ 2 бригады,

φбр = (24*30 + 52*35)/1400*2 = 2540/2880 = 0,88 — на техническом уровне оптимальный уровень.

6 Дневной ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ

6.1 Предназначение дневного плана-графика

Дневным планом-графиком именуют графическое Простой транзитного вагона без переработки изображение работы станции.

Цель дневного плана-графика – согласовать, увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей компаний; уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов; найти нормы времени наличия на станции вагонов разных категорий. На плане-графике наглядно видны «узкие Простой транзитного вагона без переработки» места, межоперационные простои, загрузка маневровых локомотивов и др.

План-график составляют на день. В нем в масштабе времени отражают:

– подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений;

– нахождение составов в парке прибытия с выделением времени приема (занятие стрелочной горловины), времени обработки составов и простои в ожидании выполнения Простой транзитного вагона без переработки технологических операций (ожидание технического осмотра, ожидание расформирования);

– занятость поездными и маневровыми передвижениями более загруженных стрелок в горловинах парков;

– расформирование составов на горке с выделением операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом;

– скопление вагонов на сортировочных путях;

– работу вытяжных путей формирования;

– подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами;

– работу грузовых пт (время подачи Простой транзитного вагона без переработки, погрузки-выгрузки, простоев в ожидании следующих операций и т. д.);

– нахождение составов собственного формирования и составов транзитных поездов в парке отправления;

– отправление поездов по графику на все примыкающие к станции направления.

Для построения плана-графика употребляют расчетные нормативы, определяющие технологию работы станции:

– схему станции;

– специализацию парков и Простой транзитного вагона без переработки путей;

– график движения поездов на прилегающих участках;

– план формирования поездов;

– графики обработки поездов всех категорий;

– нормы времени на выполнение маневровой работы;

– порядок производства подач и уборки вагонов в согласовании с договорами на эксплуатацию подъездных путей либо ЕТП.

План-график следует строить по более соответствующим, напряженным условиям работы, на размеры, определенные графиком Простой транзитного вагона без переработки движения поездов. Разложение прибывающих в расформирование составов по назначениям плана формирования, наличие вагонов и составов на начало суток на путях станции и погрузочно-разгрузочных пт определяют по натурным и сортировочным листам, графикам исполненной работы маневрового диспетчера. В дипломном проекте разложение прибывающих поездов представлено в задании.

6.2 Порядок построения дневного Простой транзитного вагона без переработки плана-графика

6.2.1 Форма дневного плана-графика

Форму дневного плана-графика для определенной станции разрабатывают, беря во внимание схему ее путного развития, отражая работу каждого парка, горочного и вытяжного пути, маневрового локомотива, всех принципиальных грузовых пт, контролируя загрузку стрелок, лимитирующих движение. Детализация графического отображения работы отдельных частей определяется особенностями станции. Принципиально Простой транзитного вагона без переработки так скомпоновать план-график, чтоб взаимодействующие процессы и элементы на нем были размещены рядом, компактно. Это облегчит контроль вероятной враждебности передвижений, последовательности операций.

Сетка плана-графика вычерчивается на листе ватмана формата А0 черным цветом. Сетка времени строится на день с нуля до 24 с интервалом меж часовыми делениями 30 мм и десятиминутным интервалом Простой транзитного вагона без переработки в 5 мм. Часовые полосы изображаются толстыми линиями, получасовые – пунктирными, десятиминутные интервалы – тонкими линиями.

Горизонтальные строчки размещаются друг от друга на расстоянии 5–20 мм. Подходы к станции (каждый в отдельности перегон примыкающих участков) размещаются вверху и понизу графика шириной 15–20 мм. Ширина строк для лимитирующих стрелок составляет 5 мм, для путей Простой транзитного вагона без переработки сортировочного парка – 15 мм, ширина всех других строк – 10 мм.

На горизонтальных строчках показывается все путное развитие станции и технологические операции, выполняемые с поездами и вагонами:

– занятие путей станции по приему, пропуску и отправлению с указанием времени на обработку поездов и составов;

– заезд локомотивов, надвиг и роспуск составов;

– скопление вагонов Простой транзитного вагона без переработки по назначениям плана формирования;

– формирование и перестановка составов в парк отправления;

– работа маневровых локомотивов;

– порядок обслуживания пт местной работы;

– другие операции.

6.2.2 Отображение обработки транзитных поездов

После построения сетки разработку дневного плана-графика комфортно начинать с отображения обработки транзитных поездов.

За ранее на дневной план-график наносится график движения поездов по примыкающим перегонам (подходам Простой транзитного вагона без переработки) в согласовании с расписанием. Поезда разных категорий нумеруются последующим образом:

– сквозные грузовые 2001–2998;

– участковые 3001–3398;

– сборные 3401–3498.

Потом составляется план занятий приемоотправочных путей транзитными поездами. При всем этом нужно отразить занятие стрелочных горловин с выделением стрелок, лимитирующих движение. Очередность и длительность обработки транзитных поездов должны соответствовать построенному ранее технологическому графику Простой транзитного вагона без переработки, учесть число бригад ПТО.

После обработки состава транзитного поезда можно показать отправление и дополнить график движения нитками отправляющихся поездов. Заносить дополнения нужно с соблюдением последующих критерий:

– на двухпутных линиях нужно соблюдать данные интервалы попутного отправления и следования в пакете;

– на однопутных линиях, оборудованных автоблокировкой, нужно
соблюдать интервалы движения Простой транзитного вагона без переработки поездов в пакете, интервалы неодновремен-
ного прибытия, интервалы скрещения.

В проекте можно принять последующие значения интервалов:

– интервал неодновременного прибытия – 3 мин;

– интервал скрещения – 1 мин;

– интервал движения в пакете – 8 – 10 мин.

6.2.3 Отображение операций в подсистеме расформирования станции

После построения графического изображения обработки транзитных поездов на график наносят нити поездов, прибывающих в расформирование. Порядок Простой транзитного вагона без переработки построения последующий:

– в момент прибытия еще одного поезда выбирают путь приема;

– анализируя маршрут приема, держут под контролем свободность стрелок от «враждебных» передвижений, на графике демонстрируют занятость стрелок, входящих в маршрут приема;

– держут под контролем занятость бригады ПТО, если бригада свободна, демонстрируют на графике обработку состава прибывшего поезда на соответственном пути Простой транзитного вагона без переработки парка прибытия, в неприятном случае, демонстрируют обычной состава в ожидании осмотра бригадой ПТО;

– по окончании технического осмотра состава держут под контролем свободность горочного локомотива; если локомотив свободен, то на график наносят заезд, надвиг и роспуск состава, в неприятном случае, демонстрируют обычной состава в ожидании надвига на горку;

– на Простой транзитного вагона без переработки графике отмечают занятость ходового пути и стрелок входной горловины заездом горочного локомотива, если стрелки, входящие в маршрут заезда заняты в маршруте приема, то заезд задерживается, соответственно растет обычной состава в ожидании надвига.

При построении графического изображения работы парка прибытия нужно учесть, что пути освобождаются не в момент окончания технического осмотра, а Простой транзитного вагона без переработки после надвига состава на горку. В строке графика «Загрузка локомотива» дважды в день (на 6 и 18 ч) указывается смена локомотивных бригад маневровых локомотивов. Время смены должно быть менее 30 мин. В этот отрезок времени технические операции, выполняемые локомотивом, не выполняются.

После того, как в плане-графике будет отображена работа Простой транзитного вагона без переработки сортировочной горки, в строках «Пути сортировочного парка» наносят карандашные отметки поступления вагонов в момент окончания роспуска. Отметки должны соответствовать данному разложению поездов в задании.

6.2.4 Отображение операций с местными и «больными» вагонами

Перед нанесением операций с местными вагонами на график нужно детально ознакомиться с организацией местной работы и установить все технологические нормативы. По каждому Простой транзитного вагона без переработки пт местной работы на станции устанавливается последующая информация:

– сменность работы грузового пт;

– количество маневровых передач;

– количество вагонов в маневровой передаче;

– наличие собственных локомотивов;

– рассредотачивание маневровой работы по подаче, уборке вагонов, обработке грузовых фронтов меж локомотивами;

– порядок формирования передач на грузовые пункты;

– порядок и время выполнения грузовых операций, емкость грузовых Простой транзитного вагона без переработки фронтов;

– время на сборку вагонов, время на перестановку вагонов с грузового фронта, время на расформирование передачи в сортировочном парке;

– возможность расформирования маневровых передач через сортировочную горку.

Последовательность построения операций с местными вагонами последующая:

– показывается скопление маневровой передачи на пути сортировочного парка до установленного количества вагонов либо фиксированного времени Простой транзитного вагона без переработки подачи;

– проверяется свободность локомотива на момент окончания скопления, если локомотив свободен, на график наносятся операции по формированию, перестановке маневровой передачи, по расстановке вагонов по грузовым направлениям, в неприятном случае, показывается обычный вагонов в ожидании подачи;

– сразу с занятостью путей технологическими операциями показывается загрузка локомотива, при всем этом нужно Простой транзитного вагона без переработки держать в голове о смене локомотивных бригад;

– указывается занятие выделенных в графике стрелок маневровыми передвижениями;

– после расстановки вагонов по грузовым направлениям начинаются грузовые операции, нрав и длительность которых определяются заданием;

– по окончании грузовых операций и при свободном локомотиве на графике указывается сборка вагонов и перестановка их в сортировочный парк, операции по Простой транзитного вагона без переработки подаче и уборке вагонов на грузовой фронт могут быть совмещены (на графике указывается перестановка вагонов);

– показывается расформирование маневровой передачи с грузового пт на вытяжном пути района формирования (сортировка делается способом осаживания);

– указывается занятие выделенных в графике стрелок маневровыми передвижениями;

– если расформирование делается через сортировочную горку, то на графике показывается Простой транзитного вагона без переработки перестановка передачи в парк прибытия, где местные вагоны соединяются воединыжды с поступившими в расформирование составами, или при значимом количестве местных вагонов, расформировываются как самостоятельный поезд;

– в момент окончания расформирования передачи с грузового пт на путях сортировочного парка должны показаться отметки вагонов, надлежащие данному плану погрузки и регулировке порожних Простой транзитного вагона без переработки вагонов.

6.2.5 Скопление вагонов и формирование составов

К построению процессов скопления приступают после того, как на сетке плана-графика будут проставлены карандашные отметки поступления вагонов на пути сортировочного парка после роспуска составов, после расформирования передач местных вагонов и вагонов после ремонта. В согласовании с заданием на сетку нужно нанести остатки вагонов на Простой транзитного вагона без переработки расчетный период. Скопление вагонов, формирование составов рекомендуется вести сразу по всем путям сортировочного парка в тесноватой увязке с выставкой составов и обработкой их в парке отправления.

Заданием предусматривается формирование на станции нескольких категорий поездов: одногруппных, двухгруппных, сборных.

При изображении на графике процессов скопления и формирования поездов Простой транзитного вагона без переработки нужно учесть последующее:

– количество вагонов в процессе скопления не должно превосходить вместимости пути; вагоны, не вмещающиеся в приделах полезной длины пути, отбрасываются на отсевной путь с следующей сортировкой, или направляются на диспетчерские пути для скопления состава;

– занятость вытяжных путей формированием, расформированием, подачей и уборкой местных вагонов, по мере надобности вероятна корректировка операций Простой транзитного вагона без переработки с местными вагонами;

– существующую специализацию вытяжных путей и маневровых локомотивов, при смене специализации нужно особо кропотливо держать под контролем свободность маршрутов от агрессивных передвижений.

6.2.6. Отображение операции в подсистеме формирования станции

При построении дневного плана-графика рекомендуется последующий порядок действий:

– при накоплении вагонов на состав проверить свободность спец Простой транзитного вагона без переработки локомотива, а при его занятости найти возможность использования локомотива из другого маневрового района;

– проконтролировать свободность вытяжного пути;

– избрать свободный путь в парке отправления, на котором будет выполняться перестановка состава;

– проанализировать маршрут перестановки, проверить свободность стрелок от поездных маршрутов и маршрутов маневровых передач на пункты местной работы;

– на сетку графика надлежащими условными Простой транзитного вагона без переработки знаками нанести операции по окончанию формирования и перестановке состава, отметить занятость вытяжных путей, локомотивов, отдельных стрелок;

– на ходовом пути сделать отметку о возвращении маневрового локомотива в сортировочный парк;

– избрать путь сортировочного парка, куда нужно навести локомотив;

– избрать вытяжной путь, по которому будет ворачиваться локомотив, сделать отметку занятости втяжного пути и Простой транзитного вагона без переработки отдельных стрелок;

– после окончания обработки бригадой ПТО рассматривается возможность отправления поезда на перегон, в случае занятости перегона показывается обычный в ожидании отправления.

В процессе составления плана-графика по мере надобности можно выставлять составы на неспециализированные пути, поменять специализацию маневровых локомотиво

6.3 Характеристики дневного плана-графика

Обычный транзитного вагона без переработки

Обычной транзитного Простой транзитного вагона без переработки вагона без переработки определяется по формуле

(6.1)

где – вагоно-часы простоя транзитных поездов;

– транзитный вагонопоток.

Данные определяются по таблице 6.1

Таблица 6.1 – Расчет простоя вагонов без переработки

№ поезда Время прибытия Время отправления Число ваго-нов в составе(Uтр) Продолжитель-ность обработки, ч Вагоно-часы простоя (∑Utтр)
0-26 1- 01 0,58 40,6
1-00 1-35 0,58 40,6
1-25 2-00 0,58 40,6
2-30 3-05 0,58 40,6
3-57 4-32 0,58 40,6
5-50 6-25 0,58 40,6
7-00 7-35 0,58 40,6
7-15 7-50 0,58 40,6
8-55 9-30 0,58 40,6
10-07 10-42 0,58 40,6
10-27 11-02 0,58 40,6
11-10 11-45 0,58 40,6
12-24 12-59 0,58 40,6
13-44 14-19 0,58 40,6
14-35 15-10 0,58 40,6
14-38 15-13 0,58 40,6
16-25 17-00 0,58 40,6
16-51 17-26 0,58 40,6
17-25 18-00 0,58 40,6
19-20 19-55 0,58 40,6
20-25 21-00 0,58 40,6
20-50 21-25 0,58 40,6
21-55 22-30 0,58 40,6
22-40 23-15 0,58 40,6
Итого: ∑1680 ∑974,4

Исходя из данных обычный транзитного вагона равен:

tтр Простой транзитного вагона без переработки = 974,4 / 1680 = 0,58 ч.

6.3.2 Обычной транзитного вагона с переработкой

Обычный транзитного вагона с переработкой состоит из последующих частей:

(6.2)

где – ожидание обработки состава в парке прибытия;

– время обработки по прибытию;

– ожидание расформирования состава;

– расформирование состава на горке;

– скопление в сортировочном парке;

– ожидание формирования;

– формирование и перестановка;

– ожидание обработки по отправлению;

– обработка по Простой транзитного вагона без переработки отправлению;

– ожидание отправления.

Издержки вагоно-часов на обработку вагонов в парке прибытия и расчет среднего простоя вагона по элементам, входящим в формулу 6.2, рекомендуется свести в таблицу 6.2.

Таблица 6.2 – Расчет простоя вагонов в подсистеме расформирования

№ поезда Число вагонов в составе Uпер Длительность, ч Вагоно — ч.
ожида-ния обра-ботки ожида-ния Простой транзитного вагона без переработки расфор-мирования ожида-ния обра-ботки Utпр ожида-ния расфор-мирования Utрасф
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -

Продолжение таблицы 6.2

- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0.2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
- 0,7 - 0,2 - -
Итого ∑3640 ∑2548 ∑728

, (6.3)

tпр = 2548/3640 = 0,7 ч;

, (6.4)

tрасф = 728/14 = 0,2 ч.

Обычный вагонов под скоплением можно отыскивать поструйно по каждому предназначению. При всем этом издержка вагоно-часов на скопление 1-го состава определяется как площадь геометрической фигуры (рис. 6.1).

Набросок 6.1 – Схема скопления

Таблица 6.3 – Расчет времени Простой транзитного вагона без переработки скопления вагонов

№ пути Предназначение Число вагонов под скоплением Время скопления, ч Вагоно-часы
ГД 1,83 18,3
ГД 1,9
ГД 1,85 18,5
ГД 0,98 9,8
ГД 5,23 52,3
ГД 6,85 68,5
ГД 0,7 1,4
А 3,63
А 4,78 348,94
А 8,15 594,95
А 5,01 365,73
А 2,33 90,9
В 6,17 450,4
В 9,47 691,3
В 6,03 440,2
В 2,33 74,6
Б 5,17 377,4
Б 8,58 626,34
Б 7,92 578,2
Б 2,33 37,3

Продолжение таблицы 6.3

Д 7,33 535,1
Д 10,5 766,5
Д 6,17 450,4
Г 3,63
Г
Г 6,95 507,35
Г 1,42 24,14
Е 5,75 419,75
Е 10,82 789,86
Е 5,1 372,3
Е 4,17 129,27
Н-Е 9,33 503,8
Н Простой транзитного вагона без переработки-Е 10,25 153,75
О 3,18 114,5
О 1,7 61,2
О 4,73 170,3
О 5,72
О 2,53 91,1
О 3,4 122,4
О 1,6
П 2,82 104,34
П 2,07 76,6
П 3,23 119,5
П 4,23 156,5
П 6,68 247,2
П 3,13 115,8
П 0,7 1,4
Н-Л 13,48 754,9
Н-Л 9,65 569,35
Н-Л 0,7 6,3
Л 5,9 430,7
Л 5,77 421,2
Л 8,83 644,6
Л 3,5 80,5
М 3,95 288,35
М 6,13 447,5
М 7,75 565,75
М 6,17 450,4

Продолжение таблицы 6.3

М 0,7
Н-Ж 7,28 429,5
Н-Ж 10,58 507,84
Н-Ж 3,83 80,4
Ж 3,95 288,35
Ж 5,13 374,5
Ж 4,4 321,2
Ж 10,52 389,24
З 7,48
З 5,7 416,1
З 7,32 534,4
З 3,5
К 2,5
К 3,38 114,9
К 3,2 108,8
К Простой транзитного вагона без переработки 4,4 149,6
К 4,47
К 3,18 108,1
К 1,6 12,8
И 3,5 129,5
И 2,52 93,24
И 3,07 113,6
И 6,68 247,2
И 4,73
И 3,5
ПП 3,5
ПП 3,3
ПП 4,07 81,4
ПП 6,65
ПП 4,17 54,2
ВРД 0,38
ИТОГО ∑3932 ∑23189,5

, (6.5)

tнак = 23189,5 / 3932 = 5,89ч.

Издержка вагоно-часов на ожидание формирования, формирование и перестановку, также среднее время нахождения вагонов под этими операциями определяется в таблице 6.4.

Таблица 6.4 – Расчет простоя вагонов под формированием

№ поездов собственного форм-ирования Число вагонов в Простой транзитного вагона без переработки составе Длительность, ч Вагоно — ч.
ожидания Формирование и перестановка ожидания Формирование и перестановка
- 0,58 - 42,34
0,2 0,58 14,6 42,34
34+39 1,58; 0,58 0,75 76,3 54,75
0,35 0,58 25,55 42,34
36+37 0,52; 0,88 0,75 51,3 54,75
- 0,58 - 42,34
0,97 1,17 70,81 85,4
0,25 1,17 18,25 85,4
34+39 0,87; 0,73 0,75 58,05 54,75
0,62 1,17 45,26 85,4
1,58 0,58 115,34 42,34
36+37 1,57 0,75 114,6 54,75
0,9 0,58 65,7 42,34
1,33 0,58 97,1 42,34
- 1,17 - 69,03
0,25 1,17 18,25 85,4
1,5 0,58 109,5 42,34
0,08 0,58 5,84 42,34
34+39 1,5; 1,33 0,75 102,87 54,75
36+37 0,17; 1,67 0,75 67,9 54,75
- 1,17 - 85,4
2,42 1,17 130,7 63,2
- 0,58 - 42,34
- 1,17 - 65,5
- 1,17 - 85,4
0,85 0,58 62,05 42,34
- 0,58 - 42,34
- 0,58 - 42,34
36+37 0; 2,98 0,75 110,26 54,75
34+39 3,28; 0 0,75 111,5 54,75
- 1,17 - 85,4
0,73 0,58 53,3 42,34
0,05 0,58 3,65 42,34
0,32 0,58 22,36 42,34
- 1,17 - 56,16
36+37 1,17; 0 0,75 42,1 54,75
0,5 0,58 36,5 42,34
- 1,17 - 85,4
0,08 0,58 5,84 42,34
34+39 3,72; 0,5 0,75 54,75
1,83 1,17 133,6 85,4
0,83 0,58 60,6 42,34
1,25 0,58 91,25 42,34
36+37 0,9; 0 0,7 32,4 51,1
0,42 30,66
Итого ∑3210 ∑2172,33 ∑2498,55

(6.6)


prostranstvo-i-vremya-v-sovremennoj-kartine-mira.html
prostranstvo-i-vremyasubstancionalnaya-i-relyacionnaya-koncepcii-prostranstva-i-vremeni.html
prostranstvo-lyubvi-k-rodine.html